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【旅游地理】最美的风景在路上,中国十大最美最险盘山公路你去过几处?

楼主:乐中学地理 时间:2018-12-17 17:32:35

 

喜欢动漫的人相信对藤原拓海都很熟悉,作为《头文字D》中的主角是个不爱出风头又谦虚低调的可爱男生,平时爱发呆,但是手一握住方向盘眼神就完全变了。以丰田AE86为座驾,成就秋名山“车神”称号。

        秋名山险要的盘山公路赛道令人羡慕,今天带诸位来扒一扒中国十大最美最险的盘山公路。

NO.1从天而降的——湖北恩施挂壁公路

        这条神奇的湖北“天路”是恩施双木公路(双河至木栗园:是一条全长约20公里的乡村公路)。

        该公路途经名为扯根坡的大悬崖,长约4.4公里,海拔1600多米,双河、木栗园两地海拔落差800多米。

       进入木栗园村的公路是由在峭壁上人工炸出来的7个Z字形达坂和另外13个回头线组成,仿佛“从天而降”。

        恩施另一处盘山公路值得一提,即”十大拐“公路,因十个蜿蜒而行的极速弯道而得名。位于恩施太阳河乡,形似玉带,人称恩施“秋名山”。

NO.2最奇特的—河南新乡郭亮壁挂公路

        郭亮挂壁公路是河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村的一条挂壁公路,又称郭亮洞挂壁公路。

        始建于1972年,1977年完工,全部由郭亮村村民独立手工完成,其中主要负责开凿的十三位村民被称为郭亮洞"十三壮士"。

        郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。

NO.3最悲壮的—湖南吉首矮寨盘山公路

        矮寨盘山公路,位于吉首西40多公里处,为国道319干线(旧称湘川公路)公路奇观。自下而上经13处弯道始达坡顶。山势陡峭险峻,近坡顶处有一公路天桥,全国罕见。

        史料记载,修筑这段仅六公里的公路,当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人,小伤小残的不计数。山顶建有“湘川公路死事员工纪念碑”及“开路先锋”铜像。

NO.4最震撼的-张家界天门山“通天大道”

       张家界天门山盘山公路有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77公里,海拔从200米急剧提升到1300米。

        大道两侧绝壁千仞,空谷幽深,共计99个弯,180度急弯此消彼长,似玉带环绕,弯弯紧连,层层迭起,被誉为“天下第一公路奇观”。

NO.5抗战公路——贵州 晴隆二十四道拐

        贵州晴隆“24道拐”抗战公路,是“史迪威公路”的形象标识。古称“鸦关”,雄、奇、险、峻,有一夫当关,万夫莫开之势。

       从山脚至山顶的直线距离约350米,垂直高度约260米;在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建,蜿蜒盘旋至关口,全程约4公里。

NO.6最大落差的—云南东川盘山公路

        东川落雪矿路段,路线从海拔1000多米的小江河谷曲折盘旋90多公里到海拔3800多米的拱王山顶,是云南乃至国内落差最大坡道最长的公路之一。

      忽而上忽而下,路惊险刺激,路边的景色也是别有特色。爱刺激、爱摄影的小主们可以去体验一把,什么叫速度与激情?

        这段让人尿急的公路盘旋在海拔近3千米的山体上,山路十八弯,蜿蜒曲折,荡气回肠这些词都显得苍白无比。

NO.7天下第一S弯—云南靖安哨公路

        云南省昆明宜良的宜良靖安哨公路。这条公路长度仅7公里,却被网友称为“天下第一S弯,难过蜀道”。

        它位于宜良县城西2公里外,短短7公里路,盘山而上,依山梁而修,弯弯曲曲有近68道拐,被誉为“世界公路史上的奇迹”。

NO.8最具诗意的弯道——金沙江大拐弯

        金沙江大拐湾也叫做月亮湾,位于云南德钦县奔子栏镇和四川得荣县子庚乡交界处。穿山越谷而来的金沙江,在即将冲出这川滇要塞之时,似乎想先舒缓一下长途奔波的疲劳,于是放慢脚步,围绕着金字塔般的日锥凤山潇洒地画上了一个“U”字形的大拐弯。孰料这不经意的即兴之作,竟成就了一处天下奇观,这就是国内四十大景观之一的“金沙江大拐弯”。

        围绕在金沙江“U”字形大拐弯的这条盘山公路也一直为大家所称道,既险峻又壮美。在这里出了事故,目测幸存率几乎为零,所以自驾时,欣赏美景一定要谨慎再谨慎啊。

NO.9大兴18弯—云南昭通永善盘山公路

        永善盘山公路被称为大兴十八弯,属于山地构造地形,盘山修建,弯曲、起伏、陡峭,加之海拔较高容易眩晕呕吐。山脚下是奔腾的金沙江,自驾前往的同胞务必谨慎小心!

在这条路上,一不小心就可能开出公路,跑到金沙江玩漂流去了。看着这路,整颗心都是漂浮在空中的,小腿乱颤。好在山路崎岖,沿途的风景却是不错的。

NO.10横断最大天险—入藏公路72道拐

        著名的七十二道拐,就在业拉山的盘山公路上。从最低点海拔3100米的怒江畔,一路攀升到最高点海拔4658米的业拉山口,整整12公里,是川藏线必经之路。

        在绵延起伏的高原大山中,这条天路像是蜿蜒盘旋的巨龙般画在陡峭的坡壁上,无数个急转弯让每一个曾路过这里的人都终身难忘。

       72拐之所以出名,是因为它曾经是318国道上曲折盘旋、拐弯最多一段道路,号称是横断山脉最大的天险。

        中国的十大最美最险盘山公路是不是并不逊色于秋名山之路?各位小伙伴儿,你去了其中的哪个处呢?如果没有,趁着假期,驾上你的宝座出发吧,最美的风景不一定在重点,还可能在路上!

        后附交通知识考点链接!有需要的自取,不谢!


作者:刘刚  编辑:刘刚

链接地理考点

(一).交通遗输网中线的区位因素分析方法 
包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障因素.

1.从自然因素考虑归纳如下:
(1)地形:地势平坦,对交通线的选择限锘目少;地形起伏大,铁路多要筑洞架桥; 
工程难度大,公路、管道需沿等高线延伸,延长里程;河流湍急,不利航行;但对航空影响小.
(2)地质:喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基,避开断层等.
(3)气候:暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)——水运、航空.
(4)土地:少占耕地,尤其是良田.


2.从人为因素考虑,归纳如下:
(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量,获取最大经济效益.
(2)经济:经济发展了——客货运量大增,资金充足;反过来,交通建设——加快物资流通,促进区域发展.
(3)资金——尽量减少桥梁、隧道,缩短里程,节省投资.
(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区,最大限度受益.
(5)污染——干线不要穿过城区,远离重要文物古迹等.
(6)政治:京九线—一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏,巩固国防等.
(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等.


注:公路选线的分析方法:
(1)国道选线的一般原则:路线基本方向以直达运输为主,并适当照顾沿线重要经济点,尽量缩短线路长度,以节省运营时间.
(2)地方性公路选线的一般原则:地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主,可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等.
(3)公路选线的一般原则:
  ①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡.


(二)交通运输网中点的区位因素 
1.受社会经济、技术、自然等因素的影响。不同的点主导因索是不同的.如对港口来说,自然因素起决定作用;而对火车站、汽车站、航空港来说,社会经济因素起主导作用.从总体上说,点的区位选择需要考虑以下因素:
(1)火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等 
(2)港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等 


2.影响港口的区位因素 
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件) 
河港:沿河,水深、流缓、河宽——提供淡水和空间 
海港:沿海,水深、易靠岸、有避风浪的海湾 
(2)筑港条件 
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备.
(3)腹地条件 
经济腹地:经济腹地的大小影响着客货流量,客货流量影响着港口的兴衰 
经济性质:决定港口性质(综合港、专业港) 
(4)城市依托:城市为港口提供人、财、物的优势,有利于港口建设和发展.
(5)政策条件 
自由贸易港  对外开放港口 


注:对港口来说,自然因素决定港口的位置;社会经济因素影响着港口的兴衰.


3.影响汽车站的区位因素 
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客.具体地说,要考虑以下4个要素:①路宽;⑦与市内交通联系;③与市外交通联系;④工程量.
4.影响航空港的区位因素 
(1)自然条件:航空港对自然条件的要求比较严格;①地形:有平坦开阔、坡度适当的地形,以保证排水;②地质:有良好的地质条件;③气候条件:少云雾.
(2)社会因素:要与市内有便利的交通联系.
(3)经济因素:需要建在经济发达的地区.


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文章:刘刚     编辑:刘刚



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